赛车游戏知识普及

WRC是世界汽车拉力锦标赛（World Rally Championship）的缩写。 赛车是由市售的民用车型发展而来（其实除了外壳基本没有什么相同）。 马力限制在300Ps，排量2升。 允许使用高吹涡轮机。 与F1不同，WRC要求车手掌握华丽优雅的过弯技术。

目前，WRC的主要实力来自雪铁龙PSA集团的标志。 日本富士、三菱。 美国福特。 和斯柯达。

考虑到丰田加入F1后的成本，原本广为人知的丰田WRC赛车现在只是作为私人司机提供者出现，基本退出一线赛事。

最年轻的wrc世界冠军：1995年的科林麦克雷---27岁

最年轻的WRC冠军：1993年Colin McRae——25岁，新西兰

最年轻的 wrc 领奖台记录：2003 杜瓦尔 --- 22 岁，土耳其

wrc最年轻完赛记录：2003年Jari-Matti Latvala——18岁61天，希腊拉力赛第十名

大多数 wrc 冠军：四个 --- Juha KANKKUNEN (86, 87, 91, 93)； 托米·马基宁 (96, 97, 98, 99)

wrc 连续夺冠次数最多：四次 --- Tommi MAKINEN (96, 97, 98, 99)

WRC 获胜次数最多：25 --- Colin McRae & Carlos SAINZ

国际汽联GT

介绍：

FIA GT译为国际汽联耐力锦标赛，但与勒芒24小时耐力赛不同的是，FIA GT主要是GT耐力赛，时长约3小时。 一辆赛车配备两名车手，在比赛中可以在临近停靠站换胎时更换车手。 目前赛事分为GT组和N-GT组，分别计算积分（如果合并计算，后者将赶不上GT组）。

随着一代超跑迈凯伦F1和奔驰CLK GT的退役，法拉利的550GT是目前FIA GT中最受欢迎的。 （现在是Bull Bat和玛莎拉蒂）

FIA GT诞生的最著名车手是前贝纳通的Alex Wurz（现为迈凯轮试车手）、DTM王者施奈德； 同时，它也是很多退役F1老将的最爱，包括JJ莱赫托、米卡萨罗（现役）、尼尔森皮奎特、卡尔温德林格（现役）都是老将。

现役FIA GT最光荣的车手是去年的冠军，2003年米纳尔迪车队的试车手Bobbi Matteo。相当可笑的是，去年X Box在平面媒体上嘲笑此人花钱买试车位不过在去年的国际汽联晚宴上，马特奥获得了国际汽联最佳GT车手奖。

耐力柱

首先是施舍：

简介：所谓ALMS是美国勒芒系列赛的简称。 顾名思义，这一系列赛事与勒芒耐力赛有着非常深厚的渊源。 他的比赛规格和勒芒完全一样，很多活跃在其中的车队也会出现在勒芒赛道上。

从法拉利333SP赛车时代开始，ALMS就在拥有众多赛车的美国电视屏幕上拥有数量庞大的铁杆支持者。 每年有9场比赛。 长度不完全相同，从300英里开始，还包括DAYTONA 24小时耐力赛等经典赛事。

目前，作为耐力赛之王的奥迪车队在ALMS中也有一定的优势，但并不像在勒芒时所向披靡（参加比赛的奥迪不是原厂状态，参加的比赛参加的奥迪工厂团队如下）。 贾德、Zytek 等车队正以他们的老牌车手对抗奥迪。

这个系列中最著名的车手是耐力赛车手3W——MARCO WERNER ANDY WALLACE JAMES WEAVER和前F1老将JJ Lehto。

欧洲勒芒耐力系列赛

介绍：

从今年开始，人们一提到勒芒，就再也想不到那场24小时耐力赛了。 因为现在勒芒也代表了欧洲耐力系列赛的开端。 该系列赛事一个赛季有4场比赛，均在欧洲最经典的赛道上进行：蒙扎、银石、斯帕和纽博格林； 长度统一为1000公里。

本次活动的AUDI为真正的Audi UK Veloqx原厂车队（紫色车身）； 与 Lemans 比赛不同，奥迪在这场比赛中使用了 2 名车手，而不是 3 名车手。

备受瞩目的车手包括一级方程式赛车老将约翰尼赫伯特和前丰田车手艾伦麦克尼什。

虽然只有四场比赛，但耐力赛车迷们终于不用再等上一年才能见到自己的偶像了。 最经典的赛道，最经典的赛车，最纯正的勒芒血统，让这场比赛成为近年来最激动人心的新生力量。

DTM 报告：

介绍

DTM---Deutsch Touring Master 德国房车大师赛

这一系列从今年年初开始升温的事件，其实早在1984年就诞生于德国。但随着高科技技术的不断引进（甚至引进了钛合金变速器），成本参与变得越来越不可接受。 于是，各支队伍不断退出本次比赛，技术上的落差也让DTM变得沉闷。 随着收视率和收入的不断下滑，最终在96年夭折。

但到了2000年，奔驰大力推广，DTM终于在BTCC的光环下涅槃。 其450马力量产车的局限让参赛车队之间的技术差距相当小，车手因素开始成为比赛的主角。 近几年的赛事发展也迎来了众多顶尖高手。 退伍军人阿莱西，弗伦岑； 新秀Fate、Apos、Ekstrom、Tomcik等，还有天王Bernd Schneider。 这些车手已成为当今竞争激烈的 DTM 中的主导者。

目前的制造商是奔驰、欧宝和奥迪。 1980年代的宝马现在无意加入。 但与制造商不同的是，DTM 活动的范围已经走向全球。 DTM的出现btcc赛车，彻底打破了BTCC在原有房车赛事中的一统天下，进入了竞技时代。 今年AUDI应该不会太抢眼，，，

F3000级赛

三项赛事合并推出

F3000、Euro 3000 和 NISSAN Open 有什么区别？ 大多数媒体在这里撰文时，大多是一笔带过，或者简单地将三者等同起来。 今天HILL借此机会详细介绍一下三者的区别和联系。 同时回答一个很有意思的问题：谁是最快的F3000？

1、FIA F3000（也就是我们平时所说的F3000）

诞生于1985年，是最纯粹的F3000。 如果今天的F1车手在简历中写上F3000的荣誉，多半是指他。 F3000的优秀毕业生包括Jpm、WEBBER、Wilson、FRENTZEN、PANIS、NH等。 最近流行的炸鸡Liuzzi也是出自这里。

F3000使用Zytek的V8发动机，功率约460马力。 车架统一使用LOLA公司的B2/50（这里注意和EURO3000的区别）

F3000已经允许部分电子设备介入，是欧洲三项F3000级别赛事中费用最高的。

2. EURO3000-Euro 3000公式

这是一个诞生于1999年的新赛事，其创始人是与米纳尔迪团队有着千丝万缕联系的Superfund公司。 EURO3000之所以诞生，是因为F3000的竞争成本太高。 很多有天赋的年轻车手，因为没有足够的资金赞助和参加F3000，只能止步于F3级别。 为了帮助这样的车手，EURO3000以F3000 30%的参赛费和基本相似的赛车成绩，吸引了很多年轻车手的加入。 最著名的毕业生是索伯车队的F MASSA和现在米纳尔迪车队的布鲁尼。 而大家关注的车手Mathias Lauda（感谢网友指正，HILL在此鞠躬）目前正在这场比赛中，现任F1车手Heidfeld的弟弟也在这场比赛中努力拼搏。

EURO3000同样采用Zytek V8引擎（与F3000相同）； 车架使用LOLA的旧款B99/50（与F3000使用的B2/50不同）以节省成本。 由于电子设备较少，入门成本较低。 EURO3000在欧洲也被称为小F3000

3. NISSAN公开赛（明年起简称雷诺公开赛）

本次活动的基地在西班牙。 与前两届赛事相比，NISSAN Open采用了完全不同的车架和引擎。 它的动力来自NISSAN V6发动机； 车架采用意大利DALLARA公司产品（F3车架全部出自该公司），功率接近450Ps。 本次活动费用约为F3000的一半。

与吸引年轻人的F3000和EURO3000不同，NISSAN Open似乎是F1车队试车手的最爱。 也正是因为他们的加入，NISSAN Open 才成为了一项非常受观众欢迎的赛事。 丰田的Zonta、雷诺的Montagni、W的Gene、法拉利的Luciano Burti，还有大名鼎鼎的阿隆索、乔丹的Firman（今年）都是这个赛事的积极参与者。

明年，该赛事将与雷诺V6合并，组成新的“雷诺公开赛”

目前该领域比较知名的车手有“芬兰小飞人”卡瓦莱宁和来自印度的“亚洲飞人”卡斯基恩。现在米纳尔迪的试车手蒙特阿罗在系列赛积分榜上排名第二

那么，谁最快呢？

F3000虽然性价比最高，但真正提速的还是NISSAN Open； 然后是F3000。 最经济的 EURO3000 自然速度最慢。

在同一赛道上btcc赛车，NISSAN Open比F3000快1秒左右。 而且F3000比EURO3000快1-2秒（法国马尔库尼、比利时佐尔德、蒙扎​​、斯帕4条赛道数据分析）

当然，明年F3000升级为600Ps马力的Formula GP2后，是否会超越其他两场比赛，希尔认为还是很有希望的，但F3000的报名费一点都不低，可能还要去再次起来。

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